FUHRMANN–Kipper zeichnen sich besonders durch die bewährte und sehr massive Hauptrahmenkonstruktion aus. Für die extrem verwindungssteifen Hauptträger der FUHRMANN-3-SEITEN- und RÜCKWÄRTSKIPPER werden bei sämtlichen 2-ACHS und TANDEM-Fahrzeugen gewalzte Formrohrprofile aus hochfestem Feinkornstahl verwendet. Durch den Trapezkipprahmen ergibt sich eine sehr stabile Unterkonstruktion für den Kippaufbau.
FUHRMANN-2-ACHS-2-SEITENKIPPER werden mit dem bewährten I-Profil bzw. U-Träger-Hauptrahmen ausgestattet, bei FUHRMANN-4-ACHS-KIPPERN werden geschweißte Profilträger aus hochfestem und vergüteten HARDOX-Stahlblech verwendet.
Durch diese Konstruktionsmerkmale bieten FUHRMANN-KIPPER in Verbindung mit einer optimierten Fahrzeugrahmenweite, stabiler Blattfederung und breiter Fahrzeugspur ausreichende Reserven im schweren Praxiseinsatz und hohe Standsicherheit im unebenen bzw. unbefestigten Gelände.
Das zentrale Kipprohr mit den Kugelkipplagern leitet die Kraft optimal in den Hauptrahmen ein, Kippersteckbolzen mit der Überkreuzstecksicherung verhindern schwere Rahmenschäden durch falsches Einstecken der Bolzen.
Für Achsen, Bremsen und Hydraulik werden nur qualitativ hochwertigste Komponenten verwendet. Die Hubhöhe, der in kardanischer Ringaufhängung gelagerten hartverchromten Kippzylinder, wird durch ein automatisches Hubbegrenzungsventil bei Erreichen des maximalen Kippwinkels begrenzt.
Der aus einem Stück gekantete Stahlblechboden mit runder Plateaukante gewährleistet in Verbindung mit einem speziellen Bordwandprofil mit zusätzlicher Dichtnase eine optimale Abdichtung zwischen Bordwand und Stahlboden. Die Bordwand verschwindet in abgeklappter Position vollständig unter dem Stahlboden, beim Schließvorgang schiebt die Bordwand selbsttätig verbleibende Reste des Ladegutes von der Plateaukante, eine manuelle Reinigung ist nicht erforderlich.
Die FUHRMANN-STAHLBORDWÄNDE können in verschiedenen Höhen von 400-800 mm kombiniert werden. Die mit Laserstrahl geschweißten Profile haben durch die durchgehende Schweißnaht eine höhere Biegesteifigkeit, und bieten durch den vollständig abgeschlossenen Hohlraum optimale Korrosionsbeständigkeit, da das Eindringen von Wasser in die Hohlräume gänzlich ausgeschlossen ist.
Die Bordwände sind - durch Bordwandhebefedern entlastet - manuell ohne große Anstrengung abklappbar, können aber auch als Pendelwand verwendet werden. Die Bedienung der Pendelwände erfolgt über eine Zentralverriegelung, zusätzliche Fanghaken erweitern den Heranholbereich der geöffneten Pendelwand, und vereinfachen dadurch den Schließvorgang.
Sämtliche 3-Seitenkipper werden mit verschraubten und in der Höhe geteilten Eckstehern ausgerüstet.
Ein stabiler Querträger dient als hinterer Rahmenabschluss, und übernimmt die Funktion als zentrale Aufnahmeeinheit für Anhängekupplung und alle erforderlichen Hydraulik- und Druckluftbremsanschlüsse.
Der gekantete Unterfahrschutz ist als großflächiges Sicherheitselement ausgebildet, auf dem die Heckleuchten vor Beschädigungen geschützt montiert sind.
Sämtliche Fahrzeugteile werden vor der LACKIERUNG im Hochdruckdampfverfahren entfettet, und anschließend im Heißspritzverfahren grundiert und mit 2-Komponentlack endlackiert. Der kontrollierte Aufbau der Lackschichten garantiert neben der einwandfreien Optik auch eine optimale Korrosionsbeständigkeit, und leistet somit einen wesentlichen Beitrag zur langfristigen Werterhaltung des Fahrzeuges.
Eine breite Palette von Zusatzausrüstungen ermöglicht die kundenspezifische Anpassung an den gewünschten Einsatzzweck des Fahrzeuges.
